Крупное железнодорожное крушение в Амагасаки экспресса 5418М произошло 25 апреля 2005 в 9:18 по местному времени, спустя некоторое время после часа пик.

Катастроф, сопоставимых с этой по масштабам, в Японии не происходило с 1991 года, когда на западе страны в городе Сигараки в результате крушения поезда 42 человека погибли и более 600 получили ранения.

Ход событий

Индцидент произошёл со скоростным поездом (кайсоку) 5418МWest Japan Railway Company, следовавшем по линииТакарадзука в районе Осаки.

По словам кондуктора поезда, примерно в 8:53 состав резко остановился перед станцией Такарадзука, потому что машинист проехал под красный сигнал светофора и произошло автоматическое срабатывание системы безопасности АТС. В результате поезд покинул станцию с опозданием в 15 секунд.

На следующей станции Итами 23-летний машинист Рюдзиро Таками, ранее неоднократно получавший выговоры за оплошности в вождении, не смог правильно затормозить, и состав вышел за пределы платформы на 40 метров. Машинист сдал назад, чтобы пассажиры смогли выйти из поезда, однако из-за этого опоздание в расписании возросло до полутора минут.

Игнорируя сигналы о превышении допустимой скорости, Таками, который управлял поездом, чтобы компенсировать отставание от графика, не стал соблюдать скоростной режим и вошёл в опасный поворот на скорости 116 км/ч. Из-за превышения максимально допустимой скорости (70 км/ч) поезд сошёл срельсов немного не доезжая до станции Амагасаки и врезался в здание многоярусного автоматического паркинга.

В результате два передних вагона перевернулись, головной буквально «влетел» в автомобильную стоянку на первом этаже многоквартирного дома, стоящего у железнодорожного полотна, а второй сплющило и «обернуло» вокруг угла здания. Еще три вагона сошли с рельсов. Из 700 человек, находившихся в 7 вагонах поезда, погибло 107, включая машиниста; ещё 562 человека получили ранения.

Причины крушения

Одной из причин аварии изначально называли столкновение поезда с автомобилем на переезде. Но потом выяснилось, что поезд протаранил машину уже после того, как сошел с рельсов. Позже рассматривалась версиявандализма, путём подкладывания посторонних предметов на рельсы, поскольку на месте крушения были найдены раздробленные камни, однако дополнительный анализ опроверг данную версию.

Некоторые эксперты полагают, что слишком крутой поворот на станцию Амагасаки, который имеет радиус всего чуть более 300 метров, сыграл решающую роль в трагедии. Однако он может быть пройден совершенно безопасно, если соблюдать скоростной режим. С помощью специальных компьютерных программ специалисты установили, что скорость в 106 км/ч на данном участке уже является критической и может послужить причиной для схода состава с рельсов. Как показал чёрный ящик, регистрирующий время и скорость состава, скорость при входе на поворот у поезда составляла 116 км/ч.

Главной причиной крушения стали неправильные действия машиниста в сложной ситуации.

Действия машиниста

После проезда станции Итами кондуктор был обязан дать разъяснения руководству о случившемся. Машинисту грозило серьёзное взыскание и он по телефонной связи попросил кондуктора приуменьшить количество случайно пройденных метров. Кондуктор сообщил, что поезд проехал на 8 метров дальше станции, а не на 40.

Рапорт кондуктора, безусловно, повлиял на молодого машиниста, приближавшегося к злосчастному повороту. После проведённых исследований было установлено, что за четыре секунды до крушения Таками всё-таки включил тормоз, но было уже слишком поздно. Причём был задействован обычный, а не аварийный тормоз. Эксперты полагают, что машинист не использовал аварийный тормоз, потому что ему нужно было отчитываться за него. Именно таким образом строгие правила компании повлияли на действия машиниста.

За опоздания и вызванные этим задержки на линии машинисты несли личную ответственность, отвечая штрафами и, кроме того, отправлялись на срочные курсы переподготовки «Nikkin Kyoiku», где вместо реального переобучения служащих нагружали нудной и тяжёлой работой. На курсах машинистов постоянно унижали и оскорбляли. Как утверждают в компании, это делалось для того, чтобы машинисты поняли груз ответственности, который на них лежит, а также цену своих ошибок. Чем дольше длился курс, тем больше были денежные взыскания.

Молодой Рюдзиро Таками работал только три недели машинистом, когда он был отправлен на 30-дневные курсы «Nikkin Kyoiku» за проезд платформы. Эксперты считают, что прошлый опыт на «Nikkin Kyoiku» мог оказать сильное воздействие на машиниста.

Последствия

После катастрофы руководство железнодорожной компании подало в отставку, на линиях начали устанавливать автоматические системы торможения АТС, которые не дают поезду превышать максимально допустимую скорость на участке.