погиб в авиационной катастрофе

Старший борттехник военно-морской авиации. Экипаж самолёта Ил-38 (7 человек) – командир майор Голощапов В.В. вылетел с аэродрома «Североморск – 1» для выполнения контрольного полет по системе посадки за шторкой. На тринадцатой минуте полёта после взлета, при заходе на посадку в зоне ответственности руководителя зоны посадки, в процессе снижения по глиссаде на посадочном курсе над пересеченной местностью самолет после прохода дальне-приводной радиостанции уклонился от оси взлётно-посадочной полосы (ВПП) на 70 метров вправо. На удалении 1600 метров до ВПП, приняв освещение территории складов ПЛВ, находящихся правее ВПП на 350-500 метров, за посадочные прожектора и огни ВПП экипаж перешел на визуальное пилотирование, с включенными фарами начал выполнять доворот вправо с увеличением крена до 24º с дальнейшим снижением, готовясь к посадке. В процессе снижения упустил контроль за высотой. Командир экипажа информацию о месте положения ВПП от инструктора и штурмана не получал. Руководитель зоны посадки, не наблюдая отметки от самолета на фоне помех на экранах ПРЛ, пытался высветить ее ручкой "Усиление”. Через 17 секунд на дальности около 700 метров доложил о пропадании отметки самолета. Руководитель полётов, получив доклад от руководителя зоны посадки, подал команду экипажу об уходе на второй круг. За 3 секунды до столкновения самолета с землей по команде руководителя полётов экипаж приступил к выполнению ухода на 2-й круг с выводом рычага управления двигателем на "номинал”, но из-за недостатка высоты самолет на V=295 км/ч с правым креном 10º и углом тангажа на кабрирование 5º с курсом 340º столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Заключение о причинах авиапроисшествия: - ошибка экипажа в определении места самолета относительно ВПП из-за нарушения установленной методике взаимодействия в экипаже на посадочном курсе; - наличие ярких посторонних световых ориентиров вблизи торца ВПП, создающих помехи экипажам в визуальном определении направления на ВПП при ограниченной видимости, отсутствия огней импульсной линии и без использования инструментальной системы посадки ПРМГ-5; - нерешительные действия руководителя зоны посадки при потере самолета на посадочном курс.