Сведения о рейсе 163

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02. На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов.

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер (англ. Mohammed Ali Khowyter). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет (с октября 1965 года). Управлял самолётами DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 и Boeing 737. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011.
• Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн (англ. Sami Abdullah M. Hasanain). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота L-1011 — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011.
• Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис (англ. Bradley Curtis). Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами DC-3 (КВС), Boeing 737 (второй пилот) и Boeing 707 (бортинженер). В должности бортинженера L-1011 — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

• Фатима Суппиало Фрэнсис (англ. Fatima Suppialo Francis), 26 лет.
• Абден Шафер Аль Рахман (англ. Abden Jafer Al Rahman), 27 лет.
• Зорайда Хернандес (англ. Zorayda Hernandes), 24 года.
• Фауция Сайфуддин (англ. Fauzia Saifuddin), 24 года.
• Эллен Баутиста (англ. Ellen Bautista), 23 года.
• Рита Зулуета (англ. Rita Zulueta), 26 лет.
• Маргарита Сармиенто (англ. Margarita Sarmiento), 23 года.
• Лорна Баутиста (англ. Lorna Bautista), 22 года.
• Элис Манало (англ. Alice Manalo), 23 года.
• Андалиб Масуд (англ. Anndaleeb Masood), 20 лет.
• Луиза Хендерсон (англ. Louise Henderson), 21 год.

Хронология событий

В 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.

В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта им. короля Абдул-Азиза, второй пилот связался с диспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвосте).

При заходе на посадку в Эр-Рияде капитан попросил диспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Диспетчер спросил о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.

В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку. Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.