Самолёт

Boeing 737-210C (регистрационный номер C-GNWN, заводской 21067, серийный 414) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 8 мая). 20 мая того же года с бортовым номером N4952W был передан авиакомпании Wien Air. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Cal (с 20 ноября 1975 года по 1 июля 1987 года) и American Airlines (с 1 июля 1987 года по 16 ноября 1988 года). 16 ноября 1988 года был куплен канадской авиакомпанией First Air и получил бортовой номер C-GNWN. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы налетал 86190 часов.

Экипаж

• Командир воздушного судна — 48-летний Блэр Рутерфорд (англ. Blair Rutherford). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 15 лет. Управлял самолётами DHC-6 и Hawker Siddeley HS 748. В должности командира Boeing 737 — с мая 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12910 часов, 5200 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 35-летний Дэвид Хэйр (англ. David Hare). Опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 3 года. Управлял самолётом ATR-42. В должности второго пилота Boeing 737 — с июня 2011 года. Налетал 4848 часов, 103 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Юте Мерритт (англ. Ute Merritt), 55 лет.
• Анна Мария Чесси (англ. Anne Marie Chassie), 22 года.

Катастрофа

Самолёт выполнял чартерный рейс FAB6560 из аэропорта Йеллоунайфа (Северо-Западные территории) в аэропорт города Резольют (Нунавут). На его борту находилось 4 членов экипажа и 12 пассажиров. Самолёт разбился на подлёте к пункту назначения, при крушении погибло 12 человек. Трое выживших, среди которых 7-летняя девочка Габриэль Пелки (англ. Gabrielle Pelky), были доставлены в Икалуит. Последнее сообщение от самолёта было получено в 12:40 CDT, в это время самолёт, по данным First Air, находился в 8 км от аэропорта Резольюта.

Как сообщалось, погода в то время была плохой. Канадские вооружённые силы проводили неподалёку операцию «Нанук 2011», среди прочего, отрабатывая спасательную операцию при крушении самолёта в Резольют Бэй. Операция была приостановлена, и её участники приняли участие в спасательных работах. Один выживший пассажир прошёл лечение в госпитале в Икалуите, Нунавут. Двое других выживших пассажиров были перевезены из Икалуита в Оттаву, Онтарио.

Расследование

К расследованию приступил Совет по безопасности на транспорте Канады (Transportation Safety Board of Canada. Следователи приступили к расследованию сразу же, так как они находились в районе катастрофы и принимали участие в учениях.

Предварительный отчёт о катастрофе был опубликован 5 января 2012 года. В соответствии с ним катастрофа являлась столкновением с землёй в управляемом полёте. Из отчёта следует, что за две секунды до катастрофы экипаж прервал подготовку к посадке и попытался уйти на второй круг. К этому моменту, экипаж уже закончил выполнение карты посадки, закрылки были выпущены на 40, скорость была 291 км/ч, шасси были выпущены и зафиксированы. Оба двигателя работали нормально. Самолёт следовал указаниям курсо-глиссадной системы (ILS) из-за плохой видимости в районе посадки. Исследование системы после катастрофы показало, что она работает нормально.

В окончательном отчёте указывалась ошибка экипажа - командир воздушного судна неправильно скорректировал свой магнитный компас (из-за разницы между магнитным и реальным полюсами данную операцию следует выполнять чаще по мере приближению к северу), потом была зафиксирована нагрузка на штурвал так же со стороны КВС, приведшая к отключению автопилота. Из-за тумана экипаж не сразу понял, что они сбились с курса и приближаются к холму. После подачи аварийного сигнала "Вверх", второй пилот начал требовать об уходе на второй круг. Однако командир медлил с решением и начал предпринимать активные действия по набору высоты слишком поздно.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 6560 показана в 14 сезоне канадского телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Смерть в Арктике".