Катастрофа Ту-154 под Учкудуком

Нет фотографий события. Пожалуйста, добавьте фото!
События:
178Список событий
Дата:
10.07.1985
Дополнительные поля

10 июля 1985 года после вылета из Ташкента Ту-154 сорвался в штопор и разбился вблизи Учкудука. Погибли 200 человек.

Авиакатастрофа Ту-154 под Учкудуком 10 июля 1985 года — тяжёлое авиационное происшествие (катастрофа) с самолётом Ту-154Б-2 Ташкентского объединённого авиаотряда Узбекского управления гражданской авиации, выполнявшим 10 июля 1985 года регулярный рейс № 5143 Карши—Уфа—Ленинград. Набрав высоту 11600 м, самолёт потерял скорость, свалился в плоский штопор и столкнулся с поверхностью земли вблизи аула Кокпатас в 68 км северо-восточнее г. Учкудук.

Погибли все 200 человек, находившиеся на борту, включая 9 членов экипажа. Катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолётов Ту-154 и авиакомпании Аэрофлот.

Самолёт и экипаж

Ту-154Б-2 с бортовым номером СССР-85311 (заводской № — 78A311, серийный — 0311) был выпущен Самарским авиазаводом в декабре 1978 и передан МГА, которое направило его в Ташкентский объединённый авиаотряд Узбекского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 12443 часов налёта и 5660 посадок. Экипаж из 219-го летного отряда имел следующий состав:

  • КВС — Белисов Олег Павлович;
  • второй пилот — Позюмский Анатолий Тимофеевич;
  • штурман — Аргеев Гарри Николаевич;
  • бортинженер — Мансуров Абдувахит Султанович;
  • 5 бортпроводников.

События

Экипаж выполнял пассажирский рейс № 5143 по маршруту Карши—Уфа—Ленинград. На борту находилось 139 взрослых пассажиров, 52 ребёнка различного возраста. Взлётная масса самолёта составляла 92,2 т, центровка 26,1 % САХ, что соответствовало установленным пределам согласно требованиям «Руководства по лётной эксплуатации самолёта Ту-154» (РЛЭ). При взлёте ночью около 23:00 мск времени (с задержкой более чем на 4 часа от расписания) температура наружного воздуха на аэродроме Карши составляла +33°С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъёмностью, предусмотренной РЛЭ.

Экипаж набрал высоту 11 600 м на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (который был в первый раз отключён экипажем при срабатывании). В дальнейшем, по неустановленным причинам, произошло прекращение срабатывания АУАСП вследствие обесточивания. Полёт проходил в зоне струйного течения с полётной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5 °С выше стандартной. В горизонтальном полёте на автопилоте самолёт вошёл в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую член экипажа (скорее всего бортинженер) принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ.

Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир воздушного судна продолжал удерживать высоту эшелона. Самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки; скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолёт потерял управление и вошёл в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трёх двигателей.

Самолёт падал 153 секунды и столкнулся с поверхностью земли в пустыне Кызылкум в 23:46 местного времени вблизи аула Кокпатас, в 68 км северо-восточнее г. Учкудук. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости.

Причины авиакатастрофы

Официальное заключение

Причиной катастрофы явилось сваливание самолёта в плоский штопор в полёте на высоте практического потолка с большой полётной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Экипаж допустил ряд отклонений от требований РЛЭ, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ им. Туполева и ГосНИИ ГА полётная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12 500 м до 86 5 т для эшелона 12 100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Неофициальные версии

Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Согласно документам расследования, экипаж, назначенный на рейс №5143, прибыл из Ташкента тем же самолётом рейсом У-175 в 18:18, следуя в пассажирском салоне в качестве служебных пассажиров; об их предрейсовом отдыхе в Ташкенте официальных данных не имеется. В связи с тем, что самописец, фиксирующий внутрикабинные переговоры, оказался сильно поврежденным, точно установить, стало ли состояние экипажа еще одним «особым» условием полета, не удалось.

Цитаты

…Так и в Карши. Молча сели, загрузили 164 пассажира и взлетели. Условия были обычные для Средней Азии: жара. В жару самолёт очень долго набирает высоту. Экипаж, как предполагают, включил автопилот и… уснул. Сморило.

Самолёт добросовестно набирал высоту; автопилот выдерживал курс и тангаж. Скорость с набором высоты всё падала и падала (тангаж в процессе набора положено всё время уменьшать), но некому было чуть опустить нос самолета, чтобы восстановить скорость. Спал экипаж. В конце концов самолёт потерял скорость и свалился. Сработала сигнализация, экипаж проснулся, но определить, что же случилось с машиной, спросонья в первые секунды не смог, что ясно из записей внутрикабинных переговоров. Беспорядочные действия привели только к плоскому штопору, из которого вывести тяжёлый лайнер невозможно.

Если бы экипаж не спал, а самолет свалился на малой скорости, то своевременные и очень простые действия позволили бы вывести машину из сваливания практически безболезненно, ну, с потерей тысячи метров высоты. А так самолет свалился в штопор с высоты 11600 метров и, вращаясь, как кленовое семечко, плашмя упал в пустыню.

Надо обязательно поспать перед вылетом. Как хотите.

— Василий Ершов.

…Экипаж набирал высоту на скоростях значительно меньше рекомендованных (по расшифровке МСРП-64) и достиг эшелона 11600 м на скорости ~ 400 км/ч, на границе срабатывания АУАСП.

Бортинженер на эшелоне дважды убирал режим на малый газ (который восстанавливал КВС), очевидно приняв начало тряски за помпаж. На показания АУАСП экипаж не реагировал (он был выключен) и, вместо отдачи штурвала «от себя» для ухода с режима тряски, продолжал выдерживать высоту эшелона. В результате самолет потерял в горизонтальном полете 110 км/ч скорости и на Vпр=290 км/ч свалился в плоский штопор и разбился.

Мне пришлось выполнять имитацию этой катастрофы. Была достигнута интенсивная тряска самолёта с началом раскачки оборотов на боковых двигателях, минимальная скорость составила 320 км/ч на левом и 315 км/ч на правом приборах. После полной отдачи штурвала «от себя» самолёт свободно выходил из режима (было выполнено 2 полета).

Указанная имитация доказала полное соответствие самолёта Ту-154Б характеристикам, полученным на государ­ст­вен­ных испытаниях.

— В. Ч. Мезох. «Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолётов на критических режимах полёта».

Связанные события

Имя / событиеДатаЯзык
1Среди пассажиров разбившегося в Колумбии самолета были 22 футболиста клуба «Шапекоэнсе»Среди пассажиров разбившегося в Колумбии самолета были 22 футболиста клуба «Шапекоэнсе»29.11.2016de, en, fr, lv, pl, ru
2Крушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на ДонуКрушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на Дону19.03.2016en, lv, pl, ru, ua
3Шведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вестиШведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вести08.01.2016lv, pl, ru
4В Южном Судане упал самолет с российским экипажем на бортуВ Южном Судане упал самолет с российским экипажем на борту04.11.2015en, lv, pl, ru
5Indonesian domestic flight plane with 54 people on board missedIndonesian domestic flight plane with 54 people on board missed16.08.2015en, lv, pl
6Dassault Falcon 50, разбился во Внуково в понедельник в 23:58 мскDassault Falcon 50, разбился во Внуково в понедельник в 23:58 мск21.10.2014en, lv, pl, ru
7Катастрофа IrAn-140 под ТегераномКатастрофа IrAn-140 под Тегераном10.08.2014de, en, pl, ru
8АВИАКАТАСТРОФА - над  Вьетнамом потерпел крушение малайзийский ”Боинг”АВИАКАТАСТРОФА - над Вьетнамом потерпел крушение малайзийский ”Боинг”08.03.2014lv, pl, ru
9В аэропорту "Казань" при посадке потерпел крушение Boeing, следовавший рейсом "Москва-Казань". Погибли 50 человекВ аэропорту "Казань" при посадке потерпел крушение Boeing, следовавший рейсом "Москва-Казань". Погибли 50 человек17.11.2013en, pl, ru
10Катастрофа ATR 72 под ПаксеКатастрофа ATR 72 под Паксе16.10.2013de, en, pl, ru
11Катастрофа Ан-26 под ТалодиКатастрофа Ан-26 под Талоди19.08.2012en, fr, pl, ru
12Катастрофа Boeing 737 под РезольютомКатастрофа Boeing 737 под Резольютом20.08.2011de, en, fr, pl, ru
13Катастрофа Ту-134 под ПетрозаводскомКатастрофа Ту-134 под Петрозаводском20.06.2011en, pl, ru
14Авиакатастрофа в ИранеАвиакатастрофа в Иране09.01.2011de, en, pl, ru
15Катастрофа ATR 72 в ГуасималеКатастрофа ATR 72 в Гуасимале04.11.2010de, en, pl, ru
16Conviasa Flight 2350 crashConviasa Flight 2350 crash13.09.2010en, pl
17Катастрофа E-190 в ИчунеКатастрофа E-190 в Ичуне24.08.2010de, en, pl, ru
18W katastrofie lotu S-Air 9607 pod Mińskiem zginęło 5 osóbW katastrofie lotu S-Air 9607 pod Mińskiem zginęło 5 osób26.10.2009pl
19Катастрофа A330 в АтлантикеКатастрофа A330 в Атлантике01.06.2009en, pl, ru
20Катастрофа Boeing 737 в АмстердамеКатастрофа Boeing 737 в Амстердаме25.02.2009en, pl, ru

Карта

Источники: wikipedia.org, newsru.com

Места не присвоены

    Лица не добавлены

    Теги